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2013年汽车市场将呈量升价跌走势
发布日期:2013-01-28 08:50:37  信息来源:汽车周报  点击:2714次
        2012年,在宏观经济稳中求进以及产业政策保持相对稳定的双重因素推动下,汽车价格呈稳中有降走势。预计2013年,在宏观政策继续保持连续性与稳定性的指导思想下,汽车行业不会出台全局性、大力度的刺激与限制政策,市场有望延续平稳增长态势,汽车价格稳中下行走势短期也将难以改变,全年将呈量升价跌的走势特征。

      2012年汽车价格走势总体下行

      据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市的监测,2012年国产汽车价格基本呈持续单边下行走势,除4月价格短暂回升,其余各月价格均不同程度走低,至12月国产汽车价格累计比上年末下降1.45%,月平均价格与上年相比下降1.15%,降幅均较2011年同期略有增加。

      从全年走势看,乘用车是拉动价格下降的主要动力,至2012年12月乘用车价格累计比上年末下降1.54%,月平均价格与上年相比下降1.65%。其中,运动型乘用车与微型客车价格分别比上年末下降2.74%和4.42%,月平均价格与上年相比分别下降2.23%和2.04%;基本型乘用车价格波动下行,但受2011年末价格大幅下滑影响,至2012年12月价格累计比上年末上涨0.96%,月平均价格与上年相比下降0.84%。

      2012年,商用车价格总体稳中有降,不同月份价格小幅波动。至2012年12月,商用车价格比上年末下降1.35%,月平均价格与上年相比下降0.56%。其中,不同车型价格走势各异。

      商用客车价格以降为主,至2012年12月,价格比上年末下降2.35%,月平均价格与上年相比下降1.24%。细分车型中,轻型、大型客车价格分别比上年末下降0.34%和3.05%;月平均价格与上年相比分别下降0.10%和1.62%。

      商用货车价格涨多跌少,至2012年12月,价格比上年末微涨0.06%,月平均价格与上年相比上涨0.42%。细分车型中,轻型、中型、重型货车价格与上年末相比,累计涨幅分别为3.37%、-0.54%和-0.41%,月平均价格与上年相比,涨幅分别为2.41%、-0.06%和0.23%。

      另外,2012年进口汽车价格下降态势较为明显,经过年初的短暂振荡,其后受市场整体走弱影响一路持续走低,临近年底呈加速下行走势。至2012年12月,进口汽车价格比上年末下降3.38%,月平均价格与上年相比下降3.18%。其中,进口轿车与进口越野车价格分别累计比上年末下降3.99%和2.76%,月平均价格与上年相比分别下降4.68%和1.66%。

      2013年汽车价格

      将延续稳中有降态势

      从监测情况看,市场已由政策推动的偏快增长向平稳增长过渡,在宏观政策的适度调控下,供求关系短期内不会发生太大改变,汽车产销总体会呈缓慢回升态势。同时,随着竞争加剧,以及受市场重心逐渐向三、四线城市下沉等因素影响,汽车价格将延续稳中下行态势。
  一方面,产销增速放缓、需求趋弱推动汽车价格重心下移。2012年全国汽车产销分别完成1927.18万辆和1930.64万辆,同比分别增长4.6%和4.3%,比上年分别提高3.8和1.9个百分点,但仍连续两年低于遭受金融危机重创影响的2008年增长水平。

      从市场运行规律看,在经历了两年高速增长后,市场自身已存有调整要求,供过于求已有所体现。自2012年二季度以来,供求矛盾不断加剧,厂家为缓解库存压力,在官方下调汽车产品价格的同时向经销商大量压库,导致不少经销企业库存周期高达3个月以上,个别商家甚至超过库存警戒线两倍。迫于回笼资金需要和降低经营风险压力,多数经销商在厂家降价的基础上继续加大降价促销力度,以期刺激需求。

      价格战的不断升级,压缩了企业的利润空间,2012年前10个月,在17家汽车工业重点企业中,8家企业利润总额高于上年同期,7家企业利润总额为负增长,2家企业亏损。目前,汽车行业库存上升、利润下降的供求矛盾仍未得到有效缓解,随着产能的逐步释放,竞争不断升级,都将对后期汽车价格形成一定下行压力。

      另一方面,随着深化收入分配制度的改革,居民收入的增长,工业化和城镇化建设的稳步推进,都在很大程度上刺激了三、四线城市汽车市场的快速发展。近年城乡差距正逐步缩小,2010年农民人均收入以10.9%的增幅首次超越城镇居民增长速度。据社科院《中国城市发展报告》统计,目前我国城镇人口达到6.91亿,城镇化率首次突破50%的关口,达到51.27%,50万至100万人口的城市有82个,20万~50万人口的城市有233个。三、四线城市有着庞大的人口基础,并且每千人汽车拥有量尚不足50辆,需求潜力巨大。汽车市场正显著下沉,二、三线乃至四、五线城市正在成为市场快速增长的主导力量,但由于三、四线城市消费水平较一线城市仍有很大差距,对汽车价格变化较为敏感,价格的需求弹性较大,所以降价销售仍是刺激其需求增长最为有效的手段。

      另外,2012年以来钢铁生产保持较高水平,受房地产调控政策影响,市场供给略显宽松,近期钢材价格虽有小幅回升,但短期仍难改变弱势反弹格局,加上汽车企业生产规模不断扩大,单车生产成本日趋降低,也对汽车生产成本下降提供了一定空间。并且2013年油价继续上涨的可能性仍然较大,部分一线城市限行或限购政策亦将继续执行,都将间接推动汽车价格不断走低。
 

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